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圖1 2015-2016年一季度轎車商場零售量季度走勢
乘用車商場存銷比迎來反彈
A0和A級SUV是乘用車商場首要增量
從細分商場來看,2016年一季度乘用車終端零售量,首要由A級SUV和A0級SUV拉動。轎車和穿插型乘用車均出現(xiàn)同比下滑。A0級SUV同比增量為11.8萬輛,A級SUV同比增量為31.4萬輛,B級SUV和C級SUV增加相對較少。
值得重視的是,本年一季度自立品牌同比增加8.7萬輛,是乘用車全體增加的主要推動力,其間,SUV和MPV車型的大幅增加股動了自立品牌的增加。“自立品牌SUV一季度同比增加28.7萬輛,同比增速達44.1%;自立品牌MPV一季度同比增加10.0萬輛,同比增速為19.4%。”中汽基地負責人說,“此外,歐系憑仗轎車和SUV的增加,一季度也出現(xiàn)大幅增加態(tài)勢。”
圖2 2016年一季度分系別增量來源分布
數(shù)據(jù)顯現(xiàn),乘用車商場存銷比(當月庫存/近三月終端零售平均值)自上一年7月開端接連7個月下降今后,本年2月存銷比開端上升。近年3月,乘用車商場庫存為394.2萬輛,存銷比從1月份的1.5增加至3月份的2.2,全體商場庫存壓力有所增加。
圖3 近12個月乘用車庫存及存銷比走勢
花費者換購晉級趨勢顯著
自立品牌忠誠度相對上一年有所提高
據(jù)介紹,乘用車產(chǎn)銷周期本質上反應的是商場供求關系改變,產(chǎn)銷周期越高闡明商場需求越弱,產(chǎn)銷周期越低闡明商場越活潑。自2015年10月份車輛購置稅折半方針出臺以來,乘用車商場產(chǎn)銷周期開端下降,一起在春節(jié)前購車熱潮要素影響下,乘用車產(chǎn)銷周期進一步下降。從各系別來看,日系、美系低于乘用車全體水平,自立、韓系和歐系產(chǎn)銷周期高于乘用車全體水平。
圖4 近12個月乘用車產(chǎn)銷周期月度走勢
數(shù)據(jù)顯現(xiàn),一季度,轎車和SUV車主換購后采購SUV車型的份額比較2015年均有所提高。轎車換購今后采購SUV車型份額從2015年34.0%提高至2016年第一季度的35.8%,SUV換購今后采購SUV車型份額從2015年52.9%提高至2016年第一季度的54.1%。中汽基地負責人以為,這表明SUV車型對車主換購的吸引力正在逐步上升。
值得重視的是,一季度,自立品牌花費者換購后依然挑選自立品牌的份額從2015年的37.1%提高至40.1%。自立品牌近幾年SUV車型不斷豐富,花費者換購后挑選自立品牌SUV的份額有所上升是自立品牌忠誠度有所提高的主要原因。
卡車商場呈逐步回暖趨勢
客車商場終端零售微降
據(jù)介紹,受以花費品運送為代表的公路物流商場繼續(xù)升溫、房市復蘇股動有關工業(yè)開展等積極要素影響,一季度重卡終端零售量12.9萬輛,同比大幅增加44.4%,其間牽引車、載卡車零售量同比增幅均超越50%,成為重卡商場增加首要動力,而自卸車同比微增加,占重卡比重僅9%。
“跟著國家經(jīng)濟結構轉型,工程車這類與出資緊密有關的車型將跟著出資在經(jīng)濟增加中的弱化逐步下滑,對重卡貢獻度將繼續(xù)下降;而牽引車、載卡車這類與花費有關車型將繼續(xù)出現(xiàn)顯著增加,電商快運、零擔物流的開展將助力這一細分商場。”中汽基地負責人說。
圖5 2015Q1和2016Q1重卡細分商場零售量體現(xiàn)
本年以來,新能源客車商場熱度顯著下降。中汽基地負責人表明,2015年末,政府新能源轎車目標面臨查核,加上2016年新能源轎車補貼下調,其所引起的提早花費對2016年頭的客車商場形成透支。數(shù)據(jù)顯現(xiàn),本年一季度,客車商場終端零售量9.4萬輛,同比下滑3.0%,其間大中客商場同比下滑14.6%,輕客商場同比增加1.9%。
圖62015-2016年Q1客車商場終端零售季度走勢
方針利好繼續(xù)釋放
二季度車市有望平穩(wěn)增加
中汽基地方面以為,從影響商場增加的要素來看,一季度影響轎車商場的各方面要素將繼續(xù)存在,但會有必定改變。經(jīng)濟方面,二度經(jīng)濟增加或將企穩(wěn),但壓力依然存在,依然是商場購車的首要制約要素;但方針層面,在供應側變革以及調結構的大布景下,穩(wěn)增加方針將會繼續(xù),基建出資、地產(chǎn)出資的逐步康復,利好于商用車商場,花費稅減免方針的繼續(xù)以及二手車限簽方針的免除均有利于私家車花費。
歸納以上要素,一起思考上一年同期基數(shù)較低的影響,中汽基地負責人表明,估計二季度商場增幅將高于一季度,商場全體增速將在7.8%擺布,乘用車增速為6.7%擺布,商用車商場仍保持兩位數(shù)增加,同比增加15%擺布。(數(shù)據(jù)來自中汽基地數(shù)據(jù)基地)
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