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2014年4月至今，兩協(xié)會本著保護(hù)花費者合法權(quán)益，為轎車和穩(wěn)妥行業(yè)科學(xué)發(fā)展提供輔導(dǎo)的目標(biāo)，持之以恒的展開國內(nèi)多見車型零整比系數(shù)和花費者 常用配件擔(dān)負(fù)指數(shù)的研討，并建立了每半年發(fā)布一次的機制。截止2015年末，已累計向社會公開發(fā)布了74款車型的整車零整比和500款車型的常用配件擔(dān)負(fù) 指數(shù)。有關(guān)研討成果客觀反映了轎車在平時使用過程中配件報價和修理本錢的變化狀況，業(yè)已變成衡量轎車修理經(jīng)濟(jì)性的主要目標(biāo)之一。繼續(xù)深化的研討引起社會輿 論的廣泛重視，對推進(jìn)轎車售后配件報價的合理回歸發(fā)揮了活躍的引導(dǎo)效果，實在保護(hù)了廣闊花費者的合法權(quán)益。

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每次發(fā)布的零整比系數(shù)

2016年，兩協(xié)會活躍遵循黨和國家對于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，施行“推進(jìn)花費結(jié)構(gòu)晉級、加強供應(yīng)側(cè)變革”的要求，一起致力于讓轎車花費者的修理本錢支 出更通明、更公正、更合理，在轎車零整比系數(shù)研討成果的根底上，展開轎車零整比100指數(shù)的編制。轎車零整比100指數(shù)是經(jīng)過對原有轎車零整比系數(shù)研討方 法的整理和規(guī)范，制定規(guī)范的車輛定型、配件選擇等指數(shù)編制規(guī)矩，并按此規(guī)范別離核算各車型的零整比系數(shù)，核算得出的算術(shù)平均值。轎車零整比100指數(shù)的樣 本車型由國內(nèi)保有量最大、上一年度出售數(shù)量居前、品牌代表性較高的100款多見車型構(gòu)成。將來，轎車零整比100指數(shù)將每半年更新一次，建成轎車配件報價 的監(jiān)測系統(tǒng)，以歸納反映國內(nèi)轎車售后配件流轉(zhuǎn)商場報價動搖狀況。

兩協(xié)會依據(jù)指數(shù)編制規(guī)矩，別離選擇了國內(nèi)保有量最大的8個車型；上一年度銷量最大的80個車型；車輛品牌代表性強的12個車型，運用有關(guān)轎車技 術(shù)材料確定車型、配置和配件編碼，經(jīng)過公開商場收集報價，測算23萬余條根底數(shù)據(jù)的根底上，編制完結(jié)轎車零整比100指數(shù)，并同步測算了這100個車型的 常用配件擔(dān)負(fù)指數(shù)。

首期轎車零整比100指數(shù)樣本車型的出售報價由43900元至956000元，為便于花費者進(jìn)行參照對比，樣本車型細(xì)分為8個報價區(qū)間，根本覆 蓋高、中、低多層次花費集體，其中5-30萬元報價區(qū)間的車型數(shù)量占比到達(dá)87%，充分體現(xiàn)了兩協(xié)會一直聚焦于最廣闊一般花費者的利益。各區(qū)間轎車零整比 系數(shù)的散布狀況如下：

1、 5萬元以下車型有2款，零整比系數(shù)別離為北斗星247.55%，奇瑞新風(fēng)云2為 243.08%。

2、 5-10萬元的車型有26款車，零整比系數(shù)最高的是廣汽本田飛度463.8%，零整比系數(shù)最低的是力帆620為157.98%。

3、 10-15萬元的車型有27款車，零整比系數(shù)最高的是春風(fēng)本田思域355.12%，零整比系數(shù)最低的是長城哈弗H6為182.76%。

4、 15-20萬元的車型有17款車，零整比系數(shù)最高的是一汽馬自達(dá)6睿翼 557.08%，零整比系數(shù)最低的是春風(fēng)悅達(dá)起亞K5為164.93%。

5、20-30萬元的車型有15款車，零整比系數(shù)最高的是華晨寶馬X1 為597.85%，零整比系數(shù)最低的是上汽通用別克昂科威247.52%。

6、30-40萬元的車型有4款車，零整比系數(shù)最高的是北京奔跑GLK級869.82%，這款車型一起也是本次100款車型中零整比系數(shù)最高的車型，零整比系數(shù)最低的是一汽奧迪Q5為398.41%。

7、40-50萬元的車型有4款車，零整比系數(shù)最高的是北京奔跑C級（W205）706.14%，零整比系數(shù)最低的是一汽奧迪A6為329.44%。

8、50萬元以上的車型有5款車，零整比系數(shù)最高的是北京奔跑E級（W212）623.91%，零整比系數(shù)最低的是寶馬7系（F02）376.63%。

首期轎車零整比100指數(shù)為329.35%。

整體來看，在每次轎車零整比研討和發(fā)布的引導(dǎo)下，透視出零整比系數(shù)出現(xiàn)逐次降低的趨勢，有用降低了花費者的擔(dān)負(fù)，這是咱們樂見和期待的結(jié)果。但 與此一起，各車型間修理本錢的區(qū)別依然較大，本期100個車型的零整比系數(shù)高低區(qū)別達(dá)5.5倍，有些車型零整比過高仍是不爭的現(xiàn)實。

兩協(xié)會將秉持敞開準(zhǔn)則，推動提高轎車零整比研討的掩蓋度，一是加強與花費者的互動，搜集并測算花費者重點重視的車型零整比。二是加強和轎車廠商 的溝通協(xié)作，期待轎車主機廠參加測算車型零整比，并經(jīng)兩協(xié)會按規(guī)范校驗，公開向社會發(fā)布研討成果。三是將活躍與各有關(guān)權(quán)威和有影響力的協(xié)會、組織和組織開 展聯(lián)動，一起參加轎車后商場與花費者權(quán)益有關(guān)的目標(biāo)研討。下半年兩協(xié)會將不斷拓展轎車零整比研討的外延，探究展開轎車花費者維護(hù)指數(shù)的研討，進(jìn)一步提高消 費通明度。