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出行是平時日子中大家天天都會閱歷的工作。在出行方面，我國與美國等發(fā)達國家存在很大差別。美國等發(fā)達國家，幾乎能夠稱之為“車輪上的國家”：其寓居和商業(yè)區(qū)通常別離，出行就意味著開車，大家的中長途出行需要較為遍及。盡管全部國家路途交通以高速公路為主，但在出行高峰時段，其巨大的路途網(wǎng)絡也難以支持城市交通的正常工作。

而在我國，由于路途系統(tǒng)自身開展還不夠完善，加之私家車數(shù)量激增，很多城市路途包容已達極限。

依據(jù)國家統(tǒng)計局2016年2月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2015年底，全國私家轎車保有量達1.44億輛，北京私家轎車保有量535萬輛，上海私家轎車保有量208萬輛。依據(jù)轎車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年我國轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)2450.33萬輛和2459.76萬輛，創(chuàng)歷史新高，比上年別離增長3.3%和4.7%。

在我國的出行模式中，有70%左右為中近間隔出行，而這中間，一輛轎車又經(jīng)常僅一人運用，卻占用了四自己的空間與碳排放，形成路途擁堵的一起，也加劇了環(huán)境污染。在我國很多城市，駕車出行依然變成讓人無法的苦楚體會。

這么的窘境怎樣破？ 本來，構成出行場景的幾大要素，無非人、車、路三點。這其間，人和路短期內(nèi)都是相對固定的參數(shù)，那么，在我國加快完成城市化進程的大布景下，怎么在出行方面根絕社會資本的糟蹋，怎么為國人提供快捷、環(huán)保的城市中近間隔出行計劃，怎么滿足大家高質(zhì)高效的出行體會，變成牛電考慮的疑問。

牛電科技自2014年建立之初，就倡議全新的出行理念，期望經(jīng)過一款高效、環(huán)保的出行東西，讓每一位城市居民在2-10公里的中近間隔出行場景里，以非常好的東西，獲得更佳的出行體會。

而其創(chuàng)始人兼首席運營官李彥博士此前曾泄漏，牛電科技A+輪3000萬美元融資主要用于商品技能研制、產(chǎn)能和供應鏈擴容、品牌效勞個性化，以及完善牛油用戶社群這四大用處，終究目的仍是完成牛電科技的任務——改進城市居民中近間隔出行的全體體會。

就在昨日（2016年4月21日），牛電科技正式發(fā)布全新的M1頂配版、M1動力版、M1都市版、M1青春版在內(nèi)的多彩小牛電動M1系列新品，以及2016年的事務履行規(guī)劃，并宣告在北京和常州以外，將在上海建立商品研制總部和立異實驗室，專心于交通東西、智能可穿戴和物聯(lián)網(wǎng)等方向的研制。

牛電科技以為，從中期開展趨勢看，重視日子興趣和質(zhì)量的電動車和自行車，將變成銜接每個城市居民和家庭平時日子場景的要害銜接點，這將跟著移動互聯(lián)網(wǎng)在日子場景里進一步浸透，以及人工智能、大數(shù)據(jù)、云效勞等新技能在城市日子效勞領域里的浪潮式立異，逐漸得到驗證。

自2015年6月1日牛電科技發(fā)布第一代小牛電動N1系列以來，繼續(xù)遭到消費者、電動車職業(yè)、科技互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)、出資人和政府的高度重視。截至2016年4月20日，小牛電動N1系列在238個城市，1000多個區(qū)縣，共售出52721臺整車，還結(jié)合了3000多個線下效勞網(wǎng)點，建立了協(xié)作體會系統(tǒng)、修理效勞系統(tǒng)和上門效勞系統(tǒng)。更為要害的是，經(jīng)過18個月以來的實踐運營，牛電科技驗證了開始設想的商業(yè)邏輯，即調(diào)研-規(guī)劃-出產(chǎn)-調(diào)試-發(fā)布-物流-體會-采購-穩(wěn)妥-售后的閉環(huán)徹底可行。

牛電科技的迅速生長源于對群眾需要的洞悉和城市出行大趨勢的預判。早在2012年，牛電科技創(chuàng)始人胡依林就在摩托騎行環(huán)游我國的路途中，做過500多人次的街頭調(diào)研，堆集了實在、鮮活的用戶需要。隨后，牛電科技還經(jīng)過第三方調(diào)研公司，以電話、網(wǎng)絡問卷、入戶深度調(diào)研等方法，了解到了逾萬名不一樣年紀、地域、收入、階層的用戶，關于城市中近間隔出行和小牛電動N1的實在反應，形成了對將來數(shù)年城市出行大趨勢的判別。

李彥博士標明：“上一年咱們就明晰地提出過城市新出行的全體設想。咱們信任，不管何時何地，自己交通出行都將是人類最根本的需要之一，而跟著我國城市人均路途資本、環(huán)境本錢、動力本錢的限制，將來城市自己交通出公會朝著無痛化、多元化、場景化、智能化和環(huán)保化五大方向開展，而咱們的任務恰是聚集于讓城市居民中近間隔出行愈加快捷和環(huán)保。”

牛電科技期望經(jīng)過提供快捷、環(huán)保的出行方法，讓每一位城市居民在2-10公里的中近間隔出行場景，以非常好的東西，獲得更佳的出行體會。關于每一個日子在大中型城市的人來說，不管選用公交車、地鐵、私家車還是出租車、順風車等任一出行方法，都難以逃避堵、擠、臟、亂的為難體會。牛電科技運營數(shù)據(jù)標明，在曩昔的7個月里，五萬多名牛油累計騎行5884萬公里，人均累計騎行1116公里，每人日均騎行11.76公里，自己騎行總路程最高的到達18326公里，單人單日最遠騎行間隔291公里。這意味著，牛油們在路上總共節(jié)省了38455天，每人每年節(jié)省了67.33小時；牛油們累計碳減排13238噸，人均每年減排965千克，等于52.9萬顆大樹的碳減排量，人均每年多種了4.83顆樹木。

在全球不一樣人員規(guī)劃、不一樣開展階段的城市，在日人均出行2-3次的根本需要不變的前提下，假如要縮短每自己的出行時間本錢，提高城市運轉(zhuǎn)功率，有必要運用愈加快捷和環(huán)保的新式交通東西和混合出行方法。

牛電科技創(chuàng)始人胡依林以為：“正因看到這一趨勢，并洞悉我國城市居民的實在需要，咱們才能夠以最大的熱心，去規(guī)劃出美觀且好用的小牛系列商品。經(jīng)過三年多的堆集和探究，咱們信任能夠經(jīng)過小牛電動M1系列和更多新商品，真正改進城市居民的中近間隔出行體會。”

牛電科技這次發(fā)布的小牛電動M1系列商品，包含掩蓋城市居民全需要的M1頂配版、M1動力版、M1都市版和M1青春版。相較小牛電動N1系列主打的科技酷品范，M1系列將主打日子時髦范，全體商品外觀、分量、功用也更輕盈、更聰明和非常美觀。

正如以太網(wǎng)發(fā)明人鮑勃?麥特卡爾夫(Bob Metcalfe)所提出的網(wǎng)絡效應規(guī)律，在交通出行場景里，相同存在一個交通網(wǎng)絡效應規(guī)律，即每有N個居民在中近間隔出行里選用更高效的電動車，而非單人自駕出行的居民，那么全部交通系統(tǒng)里一切參與者的幸福感，就會提高N×N倍，道理很簡單，由于越多人挑選選用更理性和正確的出行戰(zhàn)略與東西，會讓交通系統(tǒng)的工作功率乘數(shù)級提高，幸福感自然倍增。因此，牛電科技正努力處理或完成的，恰是我國中近間隔出行的下一站革新。